Oui, la motivation a fini par poindre 

Du coup, question : 250 ou 300cv ? Il semblerait qu'un 7.5 navigue un peu "sur le cul" avec un bloc plus lourd que celui du 250. J'ai vu que tu avais fait le choix du 250 sur ton DC...et j'imagine que ce n'est pas "que" pour des questions de taxes

J'ai un 250cv, parceque a l'époque , les Yam 250 ( parcequ'en occasion, c'était principalement des Yam ) étaient ou pas taxés suivant leur cylindrée ( 3,3 l , rien, 4,2l 750€ environ ), alors que les 300 étaient taxés.
Et les 250 essayés me semblaient bien suffisant.
Alors je ne voyais pas trop l'intérêt de payer autant pour pas grand chose ( a mes yeux ) de plus.

Franchement , 5 ans et 370h après, je ne regrette pas le choix, le 250 assure les 35 kt quelque soit le poids ( la différence est quand même assez grande avec 5 personnes et les pleins que seul sans eau et peu de essence !
Et a 35kt, je suis environ a 77 l/h, alors qu a 25 je suis a 35 ... Mesures de cet aprem bien chargé .

De plus, de mes 5 ans de Méditerranée, j'ai rarement vu des bateaux de cette taille naviguer a plus de 30 kt, pour la simple raison que la mer est rarement comme de l huile, et que la majorité sort peu et ne prend pas de risque .

Alors si tu es fan de vitesse et du dernier 1/10 ieme de kt gratté, alors le 300 est une bonne option, si non, le 250 fait plus que largement le boulot .

Chaque fois qu'on est partis en "croisière", Porquerolles ou Espagne , 25 kt était la moyenne , sauf mer agitée , soit un bon 1/3 du temps.
Et le Yam 250 tournait bien sans donner l impression de forcer et en gardait toujours sous le coude .

Lorsque j’aurai 5 mn après avoir eu 4 7.5 et l’avoir essayé en 225, 250 et 300 et en twin 150 dans des marques différentes je prendrai le temps de faire un retour.

Le 3,3 litres n’est que disponible depuis 2012/13 en f225 commande mécanique.

Il y a eu des 3,3 litres 250ch à partir de 2010 en commandes électrique.

Le 4,2 litres f225/250/300 et plus léger que le 3,3 litres.

Sur 7.5 il y a très très peu de différence entre 225/250. Par contre le 300ch c’est un autre monde surtout en verado.

Lors de l’achat de mon avant dernier 7.5 j’ai essayé les 3 300ch 4 temps du marché et il y a un belle écart d’agrément et performances en faveur du verado L6. Qui est le seul 300 4 temps non taxé avec un entretien peu onéreux. 

Le 250cv 3,3l n’est plus sur le site Yamaha depuis un moment 😏

Le compresseur du verado fait du bien pour déjeauger sur un bateau lourd comme le DC.

Qui n'est plus vraiment un vérado, car il n'y a pas de turbo.

C’est flagrant et en vmax par rapport au f300 et df300 il y avait 3/4 noeuds d’écart. Un peu moins si tu montais le verado avec un pré reg qui l’oblige d’être à l’avant dernier trou et donc d’avoir une hélice de 17 contre 18/19 si tu montes au dernier trou.

C'est juste, ce n'est pas un turbo, mais un compresseur. Les deux systèmes aboutissent au même résultat: une compression de l'alimentation d'air.

Ce dispositif n'existe plus sur les nouveaux modèles, jusqu'au 300 cv.

Ce n’est pas identique un compresseur n’a pas de temps de réponse et tourne en continue.

Le L6 est un fabuleux moteur...

C'est un choix judicieux 

Si je devais prendre un 675 cruiser ou sundeck je prendrai ce moteur si je devais prendre un Cc 6.5 wa s3 je prendrai un 200 pro xs.

49 noeuds.

Dans cette ordre, c'est excelent;

Y a cas mettre un rouet en gamma tial, vous verrez la différence sur le temps de réponse... je vous fais un prix si vous voulez...